特斯拉一直以來的電池供應(yīng)商，是松下。但從2018年開始，隨著 Model 3 的交付速度加快，松下的生產(chǎn)及經(jīng)營壓力逐漸變大。兩家公司開始因?yàn)楫a(chǎn)能問題不斷出現(xiàn)分歧。在松下看來，整個電動車市場的出貨量并沒有達(dá)到自己的預(yù)期，所以不愿意承擔(dān)風(fēng)險去投資擴(kuò)大電池的產(chǎn)能。而在特斯拉看來，松下是限制 Model3 產(chǎn)能的“罪魁禍?zhǔn)住薄?

     上個月，特斯拉宣布與LG化學(xué)達(dá)成合作，后者將為特斯拉在中國的汽車生產(chǎn)提供電池。這便出現(xiàn)了與松下合作關(guān)系終止的跡象，自產(chǎn)電池的計劃呼之欲出。

      特斯拉之所以決定自造電池，除了出于成本的考慮，更多還是為了提高產(chǎn)能。自建電池產(chǎn)線，可以逐步減少包括電池供應(yīng)在內(nèi)的各種因素對于汽車量產(chǎn)的限制，以適應(yīng)在全球市場的擴(kuò)張節(jié)奏。同時，一旦自產(chǎn)電池，特斯拉就不必與外部供應(yīng)商或合作伙伴共享相關(guān)數(shù)據(jù)和資源了。

     收購 Maxwell，看中的是其領(lǐng)先的干電極技術(shù)。Maxwell電池的能量密度規(guī)格，比特斯拉自家的電池高出了20-40%，并有望把電池密度從40％提高到140％，大大提高特斯拉汽車?yán)m(xù)航里程。由于不使用溶劑，這讓汽車使用更加環(huán)保。

文章來源：36氪，由富事達(dá)編輯